Marco Polo се насочва към офшорния вятърен пазар с Newbuild CSOV


csov
С любезното съдействие на Марко Поло

Публикувано на 23 септември 2022 г., 19:28 ч. от

Морската изпълнителна власт

Сингапурската Marco Polo Marine иска да се възползва от бързо разрастващия се азиатско-тихоокеански офшорен пазар на вятърна енергия, след като разкри планове за изграждане, притежаване и експлоатация на нов кораб за обслужване и експлоатация (CSOV).

Компанията обяви, че строителството на кораба на стойност 60 милиона долара се очаква да приключи през първото тримесечие на 2024 г. и ще бъде финансирано чрез съществуващи ресурси и заеми от финансови институции. Корабът ще бъде първият CSOV, проектиран в Азия.

Решението да се инвестира в плавателния съд идва, след като компанията представи проектите през март тази година и получи голям интерес от разработчиците на офшорни вятърни паркове.

Инвестирайки в CSOV, Marco Polo възнамерява да се възползва от нарастващото търсене на спомагателни кораби, необходими за обслужване на процъфтяващата офшорна вятърна ферма в Азиатско-Тихоокеанския регион, който се очаква да надмине Европа, Близкия изток и Африка (EMEA). в инсталирана мощност през следващите 15 години.

Според Глобалния доклад за вятъра 20221 на Глобалния съвет за вятърна енергия, годишният глобален офшорен пазар се очаква да нарасне с 49 процента от 21,1 GW през 2021 г. до 31,4 GW през 2026 г. Азиатско-тихоокеанският регион пое лидерството в световното развитие на вятърната енергия миналата година и представляват 84 процента от новите офшорни инсталации по света през 2021 г.

Извън Китай, Тайван е един от най-бързо развиващите се офшорни вятърни пазари в региона и се очаква да добави 6,6 GW офшорни вятърни мощности до 2026 г. Виетнам, Южна Корея и Япония също имат амбициозни планове за развитие на офшорни вятърни ресурси, с планове за добавяне на 2,2 GW, 1,7 GW и 1 GW офшорна вятърна енергия съответно до 2026 г.

„Наблюдавахме, че индустрията продължава да се бори с недостига на CSOV в световен мащаб и чартърните тарифи продължават да растат, както и необходимостта от борба с изменението на климата. Ние сме оптимисти относно способността да отговорим на нарастващото търсене на този тип плавателни съдове“, каза Шон Лий, главен изпълнителен директор на Marco Polo Marine.

CSOV ще се използва при работи по въвеждане в експлоатация по време на изграждането на офшорни вятърни паркове, както и при операции по тяхната поддръжка. Оборудван с най-новия проход с компенсация на движението за ходене до работа за безопасно прехвърляне на персонал от кораба до турбините, той също има 3D кран с компенсация на движението за улесняване на прехвърлянето на товари.

Корабът ще бъде оборудван и с хибридни системи за съхранение на енергия, базирани на батерии, които ще намалят въглеродните емисии с до 15 до 20 процента. Той е проектиран да бъде готов за метанол.

Според Clarksons наемателите на офшорни вятърни кораби са започнали да осигуряват корабите по-рано и за по-дълго поради нарастващите опасения за недостиг на подходящи кораби, за да посрещнат растежа на пазара на офшорни вятърни паркове. По-специално, CSOV са видели по-високи нива на използване и дневни нива във всички региони поради по-голямото търсене както от възобновяемите енергийни източници, така и от нефтения и газовия сектор, както и покачването на цените за новопостроени плавателни съдове.

В рамките на офшорния вятърен сектор изграждането на нови проекти, както и проекти близо до крайната дата за пускане в експлоатация, стимулират търсенето на CSOV, което води до недостиг на наличност за корабите.

Друга сингапурска фирма, Cyan Renewables, има за цел да стане първият собственик на чисти вятърни кораби в Азия. Компанията има за цел да инвестира 1 милиард долара във флотилия от офшорни вятърни кораби през следващите три години, която да включва кабелни слоеве, кораби за обслужване и монтаж на вятърни турбини.