Airbus отлага самолета A321XLR за 2024 г. на фона на преговори за безопасност


Лого на Airbus се вижда на входа на производствения завод Jean-Luc Lagardere A380 в централата на Airbus в Blagnac, близо до Тулуза, Франция, 18 юни 2020 г. REUTERS/Stephane Mahe/Files

Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

ПАРИЖ, 4 май (Ройтерс) – Airbus (AIR.PA) в сряда потвърди забавяне в разработването на своя самолет A321XLR до началото на 2024 г., което източници от индустрията описаха като ход на регулаторите за затягане на правилата за предотвратяване на рискове от пожар.

Последният ъпгрейд на най-продавания A321 трябваше да влезе в експлоатация в края на 2023 г., но забавянето произтича от дискусиите с регулаторите относно сертифицирането на нов резервоар за гориво, необходим за увеличаване на обхвата му в битката за продажби с Boeing (BA.N).

Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) разглежда значителни промени в правилата, които биха принудили Airbus да преработи областите на долната част на фюзелажа, известни като „обтекатели на долната част на корема“, казаха двама от източниците.

Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

Тези композитни външни структури ще трябва да бъдат удължени и преработени в по-тежък метал, за да помогнат за ограничаване на огъня в случай на кацане с корема.

Първият тестов полет все още предстои до края на това тримесечие, каза Airbus в тримесечно изявление за резултатите.

„Първоначално планирано за края на 2023 г., сега се очаква въвеждането в експлоатация да стане в началото на 2024 г., за да се изпълнят изискванията за сертифициране“, се казва в съобщението.

Ройтерс съобщи по-рано в сряда, че представянето на самолета ще бъде отложено за 2024 г.

Един от източниците от индустрията предупреди, че новата структурна работа може да добави 6-9 месеца към графика в зависимост от обхвата на окончателното правило. Втори източник каза, че тази и друга работа може да продължи до една година.

„Сертифицирането на A321XLR е текущ проект“, каза говорител на EASA.

“Пълният набор от условия във връзка (с) инсталирането на задните централни резервоари все още е в процес на дефиниране и, когато бъде готов, ще бъде публикуван за коментари.”

Airbus представя A321XLR като променящо играта допълнение към своя теснофюзелазен флот, което дава възможност на авиокомпаниите да обслужват изгодно тънко летящи маршрути на дълги разстояния, вместо да принуждават пътниците да летят непряко през широкофюзеляжни хъбове.

За да отговори на търсенето на по-дълги маршрути, Airbus вече беше добавил допълнителни резервоари за гориво в товарния отсек на някои A321.

За A321XLR Airbus планира да извлече повече място за гориво, като постави един резервоар директно във фюзелажа.

Концепцията привлече вниманието на EASA, която миналата година заяви, че ще наложи специални условия за безопасност на пътниците.

При рядка интервенция, Боинг (BA.N) миналата година изрази загриженост относно рисковете от пожар от дизайна на своя конкурент. Прочетете повече.

Източник от индустрията каза на Reuters миналия март, че дебатът за дизайна може да доведе до 2024 г.

Bloomberg News съобщи по-рано в сряда, че произтичащите промени в дизайна могат да съкратят обхвата на XLR, ключово бойно поле в най-натоварената част на пазара на самолети.

Говорител на Airbus каза, че очаква “няма значително въздействие” върху обхвата.

Забавянето идва, тъй като Airbus се бори да запази производството на съществуващите модели A321, като същевременно прокарва напред с по-дългосрочни планове за увеличаване на общото производство на тесни тела.

Air Lease Corp (AL.N) каза миналата седмица, че производството на A321 се забавя и източник от индустрията каза на Reuters в сряда, че доставките вече са закъснели с 3-5 месеца повсеместно.

Производителите на двигатели заявиха миналата седмица, че са договорили цели за 2024 г., проправяйки пътя на Airbus да продължи да увеличава производството си отвъд настоящата си цел от 65 на месец в средата на 2023 г., спрямо около 50 сега.

Airbus заяви в сряда, че ще увеличи производството на еднопътни самолети от семейство A320 до 75 на месец през 2025 г. прочети повече

Темпото на увеличението притесни някои експерти по веригата на доставки, но Airbus подчертава, че това включва възстановяване на нива, частично тествани преди пандемията, когато производството му в тясно тяло достигна пик от 60 на месец.

„Възстановяването на просрочените задължения (A321), като същевременно се извършва най-бързото увеличение на лихвите, изглежда много амбициозно“, каза един от източниците в индустрията.

Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

Репортаж от Тим ​​Хефер; Редактиране от Кармел Криминс, Джейн Мериман, Кирстен Донован

Нашите стандарти: Принципите на тръста на Thomson Reuters.