Трябва ли Формула 1 да приеме правилото за изтриване на времената на обиколките на IndyCar за предизвикване на червени знамена в квалификациите? · RaceFans


Гран при на Емилия-Романя през миналия уикенд беше първият спринт уикенд от сезона на Формула 1 през 2022 г., като квалификациите се проведоха в петък вечерта, а не в традиционната събота.

В квалификационна сесия, засегната от дъжд и на трите етапа, червените знамена бяха показани в рекордните пет отделни случая – най-много в една триетапна квалификационна сесия, откакто форматът беше въведен през 2006 г.

Въпреки това, вместо тези, които са отговорни за задействането на прекъсвания с червен флаг, и квалификацията им е провалена поради това, че са причина за червен флаг, изглежда, че множество пилоти са имали полза от спирането на сесията поради собствени грешки.

Катастрофата на Carlos Sainz Jnr на втората Rivazza през Q2 може да сложи край на квалификацията му, но също така ефективно сложи край на целия втори сегмент от сесията, тъй като дъждът започна да вали по време на последвалия период на червен флаг, който последва. Тъй като Sainz седеше втори в моментите, когато се въртеше, той ефективно гарантира прогресирането си в Q3 и начална позиция за спринтовата надпревара от поне десета, като същевременно обричаше онези извън топ десет по това време да бъдат елиминирани.

В Q3, Серхио Перес и Чарлз Леклерк бяха в средата на това, което трябваше да бъде първите им обиколки на финалната сесия, когато Кевин Магнусен се изплъзна от пистата в Acque Minerali, което доведе до спиране на сесията. Въпреки това, Магнусен успя да избегне да бъде закачен в чакъла и издърпа колата си на път за достъп в края на чакъла, като обърна колата си, преди да се върне безопасно в бокса под червения флаг. В крайна сметка той ще се присъедини отново към сесията и ще се класира четвърти.

Кевин Магнусен, Хаас, Имола, 2022 г
Магнусен стана четвърти в квалификацията на Имола, въпреки че предизвика червен флаг

В заключителните минути на Q3 след поредното червен флаг за Валтери Ботас, който спря на пистата с проблем с ауспуха, Ландо Норис се завъртя в обиколката си в същата част на Acque Minerali, която Магнусен беше завъртял по-рано, предизвиквайки петия и последен червен флаг, който ефективно приключи квалификацията. Но с временното трето място на Норис, преди сесията да бъде рестартирана, грешката му означаваше, че той ефективно се е осигурил трети в решетката за спринтовата надпревара.

Резултатите от силно нарушената сесия доведоха до ожесточена дискусия сред феновете в социалните медии, като мнозина твърдят, че трябва да има наказания, за да се попречи на пилотите да причиняват червени флагове в квалификациите без никакъв недостатък, когато са засегнати обиколките на всички други пилоти в пистата от тях.

Примерът на Шарл Леклерк, който заема пол позиция за своята домашна Гран При в Монако през 2021 г., след като катастрофира на изхода на плувния басейн, също се откроява като случай на грешка на шофьора, която всъщност е от полза за тях, като отказва на съперниците си шанс да победят предишните си пъти .

В IndyCar обаче се използва много различен подход към червените знамена, които се появяват по време на квалификациите, в сравнение с този, използван във Формула 1.

В правилника за серия IndyCar от 2022 г., правило 8.3.4 гласи, че „ако автомобил предизвика червено състояние [red flag] във всеки сегмент, най-добрите две обиколки на автомобила с време на сегмента ще бъдат забранени.” Правилото също така гласи, че пилот, който предизвика червен флаг в квалификационна сесия, не може да продължи в сесията и също така може да не му бъде позволено да премине към следващия етап на квалификацията, ако времето му е достатъчно бързо, след като най-добрите им два пъти бъдат изтрити.

Така че трябва ли Формула 1 да обмисли да подражава на IndyCar в подхода си към червените знамена в квалификациите, като изтрие двете най-добри времена на обиколката на пилотите, отговорни за прекратените сесии?

За

Инцидентът с Норис в края на третото тримесечие в Имола е може би най-големият пример, който може да бъде използван за аргументиране на въведението. С изваждането на червен флаг, като се завърта в изходната си обиколка, Норис попречи на някой от съперниците си да подобри времето си в края на Q3 – не само отказа на Чарлз Леклерк да се бори за полпозишън, но и попречи на всеки да вземе третата му позиция далеч.

Пилотите във Формула 1 не трябва да бъдат награждавани за грешки – особено не по време на последния тест за скорост, който се квалифицира. Чрез изтриване на двете най-добри времена на обиколка за всеки пилот, считан за отговорен за причиняването на червен флаг в квалификационна сесия, F1 ще помогне да се гарантира, че няма начини да се извлече полза от допускането на голяма грешка или, още по-лошо, от умишленото използване на правилата опитвайки се да създаде спиране.

Срещу

Най-важното нещо за червените знамена във всяка сесия е безопасността. Трябва да се извика червен флаг, за да се гарантира, че всяка опасност на състезателната писта може да бъде преодоляна бързо и безопасно, без да се иска от маршалите да излязат на жива състезателна писта по време на точката, в която пилотите ще бъдат най-бързи през целия уикенд. Ако шофьорът е в състояние да започне отново след завъртане или катастрофа и да се присъедини отново към сесия, не трябва да бъде възпрепятстван да го направи, тъй като това само по себе си е постижение.

Има и фактът, че в квалификациите пилотите получават 18, 15 и след това 12 минути, за да си осигурят мястото в следващата сесия и позицията си в мрежата. Ако шофьор предизвика червен флаг в последните моменти на сесията и попречи на съперниците да ги победят, той вероятно е имал достатъчно време преди спирането, за да зададе възможно най-бързото време за обиколка, вместо в самия край на сесията.

казвам

Това, което изглежда много лесно и просто решение на проблем, може би се нуждае от малко повече мисъл, преди да бъде приложено към Формула 1.

Докато анулирането на времената на обиколките на пилоти, които предизвикват червени знамена с гарантиране, че никой, който катастрофира в квалификацията, няма да се възползва от това, то също не предоставя на пилотите, които са трябвало да изоставят обиколки поради червени знамена с обиколките си назад или със загубено време на сесията като резултат.

Съществува и въпросът дали рискът от загуба на две най-добри времена на обиколка в една сесия ще бъде твърде голям възпиращ фактор при квалификациите – особено с всички улични кръгове с бариери в настоящия календар. Наистина ли пилотите ще дадат 100% в тези последни обиколки за Q3 на места като Монако или Баку, където само една лека погрешна преценка може да ги види в бариерите и да загубят не само шанс за полпозишън, но и двете си най-добри времена?

Със сигурност има аргумент за това, като отнемат най-добрите обиколки на шофьорите, когато предизвикват червени флагове, всеки риск от опити на шофьорите да манипулират води в тяхна полза, като причиняват умишлени опасности на пистата.

И накрая, има също така възможността шофьор да загуби добре заслужена позиция в квалификацията поради механичен проблем с колата им, причиняващ червен флаг не по вина на водача – като експлодиращите спирачки на Алекс Албон в Имола.

Определено трябва да се проведе дискусия за предотвратяване на шофьорите да не пробиват пътя си към успех в квалификацията, но може би компромисното решение би било по-добро от приемането на настоящото правило на IndyCar като за подобно.

Ти каза

Съгласни ли сте, че Формула 1 трябва да въведе правилото за квалификации за червен флаг на IndyCar „изтрити времена на две обиколки“?

  • Напълно съгласен (22%)
  • Малко съгласен (25%)
  • Нито съгласен, нито несъгласен (3%)
  • Малко не съм съгласен (12%)
  • Силно несъгласие (37%)
  • Няма мнение (1%)

Общо гласували: 123

Зареждане ... Зареждане …

За да гласувате, е необходим акаунт в RaceFans. Ако нямате такъв, регистрирайте акаунт тук или прочетете повече за регистрацията тук. Когато тази анкета бъде затворена, резултатът ще се покаже вместо формата за гласуване.

Дебати и анкети

Разгледайте всички дебати и анкети