„Кънките за лед“ на Red Bull F1, които биха могли да бъдат нейното морско лекарство


И точно както видяхме разнообразие от различни решения за странични подложки от екипи тази година, изглежда – от погледите, които успяхме да получим – има и различни подходи към пода.

Всеки отбор има свое собствено тълкуване за това как най-добре да извлече производителност в рамките на новите разпоредби, въпреки че всеки от тях изучава дизайните на своите съперници, за да се опита да изработи оптималното решение.

И тъй като морската свиня остава такова главоболие, а ролята на подовата авиация в това е критична, от Imola се появи известна интрига относно концепцията, която Red Bull използва от долната страна на своя RB18.

Подът на Red Bull разполага с лента за кънки за лед – метална лента с дупки в нея – която се намира в задния външен ъгъл на пода и изглежда предлага многобройни предимства при представянето.

Детайл за пода на Red Bull Racing RB18

Детайл за пода на Red Bull Racing RB18

Снимка от: Джорджо Пиола

Най-очевидното предположение е, че металната лента инхибира огъването на пода при натоварване, така че спира да се задейства твърде рано морската свиня.

Това може да се постигне по два начина: първо чрез добавяне на известна твърдост директно към тази област на пода, но второ чрез действие като своеобразно плъзгане, спирайки огъването на пода, след като докосне самата писта. Това ще е причината компонентът да е метален, а не въглероден, така че да не се износва толкова много.

Нищо не струва, че докато много от съперниците на Red Bull са били принудени да добавят метални опори върху горната повърхност на пода, за да предотвратят прекаленото огъване на пода, Red Bull не го направи – предполагайки, че има въпроса под контрол.

Това не означава, че в крайна сметка няма да стане, но е ясно, че сегашното подреждане на отбора не изисква такъв, за да задоволи нуждите му от представяне.

Както видяхме от алпийскикойто въведе нов под в Imola, включването на престой може да бъде от полза по отношение на спестяване на тегло, тъй като ще има по-малко необходим материал в пода, за да се постигнат същите цели за здравина.

Връщайки се към системата за кънки за лед на Red Bull – има и някои аеродинамични предимства, които можете да имате с включването му.

Повърхността не само е тясно подравнена с падащия ръб на пода, тя също така прави рязък завой към задния ръб, което ще доведе до разпространение на вихър.

Въпреки това, също така си струва да се има предвид, че лентата има някои дупки, разположени по дължината си, които могат да се считат за значими от аеродинамична гледна точка.

Докато изучавате това изображение, благодарение на механиката на Red Bull, която го оставя настрана в гаража, си струва да обърнете внимание и на няколко други характеристики на пода на RB18, като металната вложка, използвана в изреза на ръба на пода, която ограничава неговата огъване, докато оформянето на централния корпус също представлява интерес.

Не само че има стръмна външна кривина в предната част, има и интересна Z-образна стъпаловидна геометрия, тъй като опашката на лодката намалява в напречното сечение отзад и се среща с дифузора.

Интересното е, че това напомня вида дизайн, който може да свържете с дизайна на корпуса в индустрията на лодките, а не обичайната асоциация на F1 с космическото пространство.

След като е избрал тази функция на дизайна, Red Bull все още не е изразил интерес да избута напред линията на дифузора, както позволяват разпоредбите, като някои от неговите конкуренти са използвали множество подобрения в това отношение, за да увеличат обема на дифузора от вертикална гледна точка.

Вместо това Red Bull е избрал по-плавен вертикален преход, който може да му помогне, когато вземем предвид последствията, произтичащи от морската свиня.

Изглед отдолу на Ferrari F1-75
Сравнение на Ferrari F1-75 и McLaren MCL36

Ферари е възприел различен подход, като е избрал много по-нежна форма на корпуса и линията. „Крилото на ръба“, което се вижда на това изображение, беше представено в началото на сезона, като екипът изпробваше нов под в Австралия, който включваше ново оформление.

Но тъй като разполагаше само с един, той избра да не се състезава там, нито в състезанието, което последва в Имола.

Подът се отличава с ревизиран ръб, изхвърлящ Макларън стил ръб крило го присвои по-рано през сезона. Но, може би по-важното е, че той също така разполага с накрайник, монтиран под пода по подобен начин на Red Bull.

Прочетете също:

Изглежда също така, че екипът е проследил ограниченото бягане, което е направил по време на свободните тренировки в Австралия, тъй като е извършил последователни тестове с двете конфигурации на пода на неотдавнашния тест на гумите на Pirelli, който сега е в рамките на регламентите, тъй като настоящите автомобили могат да се използват за такива бягания.

Карлос Сайнц, Ferrari F1-75, детайл за пода
Карлос Сайнц, Ferrari F1-75, детайл за пода