Кристиан Хорнър си спомня “разгорещен разговор” с Тото Волф на Британското Гран При: PlanetF1


Кристиан Хорнър обясни докъде се е простирало съперничеството му с Тото Волф през миналия сезон, което включва „разгорещен обмен“ в Race Control на Силвърстоун след катастрофата на Люис Хамилтън и Макс Верстапен в първата обиколка.

Директорът на отбора на Ред Бул каза, че напрежението между него и колегата му в Мерцедес идва в резултат на радиосъобщенията на ФИА, излъчени публично за първи път, като се противопостави на личното му лобиране на тогавашния директор на състезанието Майкъл Маси по време на миналогодишното испанско състезание Най-голямата награда.

Войната на думи между двамата продължи през целия сезон, докато напрегнатата битка за титлата между двата им отбора се засили до последната обиколка в Абу Даби, в противоречивия край на годината, в който Макс Верстапен бе коронован за световен шампион за първи път.

След като имаше притеснения в Испания в началото, двамата претенденти за титлата, които се събраха във Великобритания, беше моментът, в който той и Улф си сблъскаха главата в Race Control, тъй като искаха да изложат аргумента си след инцидента с висока скорост в Copse.

Гневът на Улф в Абу Даби беше ясен, когато Safety Car беше изтеглен за последната обиколка, като радио съобщението му беше излъчено към света, когато беше организирано шоудауна в последната обиколка.

Хорнър смята, че спирането на публичното предаване на тези съобщения е правилното нещо, но споровете между него и шефа на отбора на Мерцедес ескалираха на моменти през миналия сезон.

Той обясни на Отвъд мрежата подкаст: „Започна с Тото за първи път, защото съобщенията започнаха да се излъчват, за което вероятно бях виновен, защото настоявах за това в рамките на стратегическите срещи на Формула 1 и заседанията на комисиите, за да кажа, че „има ужасно много интерком, който продължава, за който мисля, че зрителите трябва да знаят“ – и това е главно между мениджърите на отбора и съдията.

„Резултатът от това е, че се надяваме, че можем да получим по-малко от него. Но мисля, че ще бъде [a] завладяващ обмен, тъй като мениджърът на отбора ще извика директора на състезанието само ако смятат, че имат нещо наистина силно, за да спорят, няма да се ядосат за нещо, което е доста тривиално. И в Барселона изведнъж, чух, че предават Тото по телефона на Майки, си помислих, „това е малко странно“.

„Никога не съм имал канал „един към един“, той винаги е бил изпращан чрез нашия мениджър на екипа. И тогава това наистина проникна в Силвърстоун, където изведнъж имаше ужасно много диалог от Тото към Майкъл, след което той му изпрати имейл и тогава той се появи.

„И аз си помислих,„ добре, добре, няма да имам това, отивам нагоре.

„Тъй като чувствах, че е невероятно едностранчиво, че директорът на отбора не трябва да може да лобира и да влияе на директора на състезанието и, погледнато назад, Тото и аз имахме доста разгорещен разговор в Race Control на това събитие, където Тото очевидно спореше неговият ъгъл, че шофьорът му не трябва да бъде санкциониран и имам шофьор в болница и кола извадена от състезанието, [which I] очевидно се чувстваше доста наранен от.

„Наистина, след това състезание, мисля, че трябваше да кажем:„ Добре, знаете ли какво, трябва да има само една комуникация между директора на състезанието и мениджърите на отбора.

„Но, разбира се, в този момент конкурентоспособността [had] станете толкова мотивирани, че е съвсем естествено, вие ще направите най-доброто, което можете за вашия екип.

„Така че, разбира се, вие ще спорите толкова силно, колкото е възможно за вашия отбор. И предполагам, че това не е по-голямо [than] в Абу Даби, където Тото на няколко места по време на състезанието се опитваше да не получи Safety Car.

„Тогава той се опитваше да управлява хода на състезанието и предполагам, че веднага щом чуете това, тъй като получавам това предаване, незабавната ми реакция е защита.

„Искам да съм сигурен, че най-добрата ми форма на защита е атаката, за да кажа, че искам да представя нашата позиция в това, така че да не е едностранна, защото най-лошото е, че последният човек в ухото на някого има най-голямо влияние – и затова мисля правилно е, че това спря.

Макс Верстапен от Ред Бул и Люис Хамилтън от Мерцедес на Гран при на Великобритания през 2021 г.  Силвърстоун, юни 2021 г.

След това той беше разпитан за автентичността на съперничеството между него и Волф, като се има предвид вниманието, което беше отделено на динамиката между двойката в медиите и разказа, който се превърна в подсюжет на всеки състезателен уикенд.

Но Хорнър смята, че много фактори са повлияли на интензивността между двамата, не на последно място, когато новото подразделение за двигатели на Red Bull се основава и те открадна колекция от служители на Мерцедес – което само добави към иглата миналата година.

„Мисля, че сме в толкова състезателен спорт, толкова конкурентен бизнес и имаше огромно количество, което се случваше на пистата,“ каза той.

„И имаше много отклонения, докато създавахме Red Bull Powertrains и мисля, че Тото, според мен, винаги е виждал Red Bull като заплаха, защото това е отбор, който той никога не е успявал да контролира или принос в и затова винаги сме били малко независими.

„Така че беше много интензивно и защото имаше много неща, които се случваха извън пистата, докато течеше набирането на ключови хора от Mercedes, които да се натъкнат и да се присъединят към Red Bull Powertrains.

„Тогава имаше ужасно много лобиране пред FIA за различни компоненти на автомобила и използването на гласовете на пилотите за това, независимо дали става дума за задните крила на нашата кола в Барселона, но въпреки това на предните крила беше позволено да се огъват без проблем.

„И имаше чувството, че ни подиграват малко и имаше и малко медиен цирк. който беше използван.

„И така беше създаден разказ срещу Ред Бул което със сигурност смятах за малко несправедливо. Е, със сигурност срещу Макс, това беше много несправедливо.

Прочетете още: Мерцедес “ще направят копие на Ред Бул следващата година и тогава ще се върнат”