Защо шефът на двигателите във Формула 1 на Alpine не е обсебен от цифрите за конските сили


Въпроси за това дали или не Мерцедес силовият агрегат е паднал, например, е замъглен от слабото му шаси и нивата на съпротивление на крилото му с висока притискаща сила.

В противоположния край на дебата, at алпийски беше трудно да се раздели колко от напредъка му идва от aero и колко от неговия двигател.

Това, което не подлежи на съмнение, е, че изцяло новият задвижващ агрегат Renault E-tech за 2022 г. е доста по-добър от своя предшественик, като турбо хибридът със сигурност изглежда като тясно съпоставен с другите производители.

Но за изпълнителния директор на Alpine Бруно Фамин, който отговаря за неговата програма за двигатели, всяка интрига около точните цифри на конските сили е нещо, което не го интересува.

Това обаче не е защото той не се тревожи за продуктите, които доставя. Вместо това, това е, защото за него крайната игра не е с най-мощния двигател във F1: става въпрос за захранването да стане част от най-добрата кола в мрежата.

Подтикнете го към напредъка, който двигателят на Renault постигна в областта на мощността тази година и отговорът му е бърз.

„Честно казано, това не ме интересува“, казва той. „Това, което ме интересува, е представянето на колата.

„Направихме някои избори на PU, за да имаме най-добрата кола. Може би бихме могли да направим по-добра фигура на динамометъра, но с по-бавна кола в края.

„Вместо това A522 е проектиран с двигателя, а двигателят е проектиран да постигне най-добрия компромис за най-добрата кола. Ще продължим да работим по този начин.”

Естебан Окон, Alpine A522

Естебан Окон, Alpine A522

Снимка: Марк Сътън / Изображения на автомобилния спорт

Една очевидна промяна, насочена към подобряване на автомобила, а не на пиковата мощност, беше Renault най-накрая да възприеме решението за разделно турбо и компресор, което Mercedes беше пионер през 2014 г.

Това беше доста значителна промяна, но такава, която екипът знаеше, ще донесе печалби за Enstone.

„Това е добър пример за това, което казвах, основно е по-добра опаковка“, добавя Феймин. „Това е изборът, който направихме заедно с Enstone, но не е единственият.

„Това е един от примерите за подобряване на опаковката на автомобила, за да има по-добро въздухоплаване, да има по-нисък център на тежестта и в крайна сметка да има по-добър автомобил – защото автомобилът Alpine ще направи резултата и ще спечели точки.”

Феймин се присъедини към Alpine в началото на тази година като част от зимната промяна в управлението, извършена от главния изпълнителен директор Лоран Роси.

Французинът беше прекарал последните три години във ФИА, като неин оперативен директор. Но преди това той беше най-известен с ролята си на технически директор в Peugeot – където изигра ключова роля в спечелилия 24 часа проект 908 на Льо Ман и победата на компанията в Пайк Пийкс през 2013 г.

Той е избран от Alpine, за да помогне на двигателите на Renault Viry-Chatillon напред – и да помогне за по-доброто интегриране на напредъка му с фабриката на френския производител Enstone.

Промените се правят в самия Viry – който първоначално стана част от инфраструктурата за моторни спортове на Renault още през 1976 г.

Фамин казва: „Продължаваме да инвестираме в съоръженията. Имаме чисто нова сграда за двигателя, за PU монтаж.

„Обновяваме целия приземен етаж в историческата сграда. Нещо повече, ние продължаваме да инвестираме в нови съоръжения, нови динамометри, нови пейки, нови неща, за да продължим да работим, за да подготвим развитието на следващото поколение.”

Фернандо Алонсо, Alpine F1 A522

Фернандо Алонсо, Alpine F1 A522

Снимка: Ерик Юниус

Но повече от това какво оборудване има във Viry, за да може Alpine да постигне успеха, за който жадува във Формула 1, той знае, че шасито и двигателят трябва да бъдат интегрирани колкото е възможно повече.

И докато премахването на географския проблем на шасито, което се произвежда в Enstone и двигателя във Viry, не е възможно, Famin предполага, че нещата са по-добри, отколкото преди няколко години.

Той вярва, че едно от въздействията на пандемията COVID-19, при която хората бяха принудени да работят чрез видео разговори, е, че сега няма голяма разлика между хората на шасито и двигателя, работещи на 30 мили или 350 мили един от друг.

„Може би COVID ни помогна по този начин“, каза Фамин. „COVID направи всички навсякъде нов начин за съвместна работа.

„Ако имате един човек в Enstone и един във Viry, това е почти същото като да имате един човек във Viry и един човек, който работи в къщата му на 20 километра от Viry.

„Така че това е нов начин за сътрудничество, разбира се. Ние също така изпращаме правилните знаци по отношение на висшето ръководство заедно с Otmar [Szafnauer, team boss], с Пат Фрай и с Мат Харман. Ние сме напълно на една линия и изпращаме правилните съобщения до нашите момчета.

Прочетете също:

„Фактът, че двигателят и автомобилите от 2022 г. са отново в играта, е доказателство за концепцията. Момчетата разбират, че това е пътят на всички нива. Мисля, че всичко изглежда по правилния начин, няма да се провалим в този с Отмар, със сигурност.

„Знаем, че това е начинът да спечелим и ще накараме всички по този път.”